隨著時(shí)代的發(fā)展與社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國的汽車產(chǎn)業(yè)可以說是越來越好，汽車從以前的政府商務(wù)用車，到現(xiàn)在汽車已經(jīng)走進(jìn)了我國的千家萬戶，改變了人們的生活,，給人們的出行帶來了很大的方便。特別是加入世界貿(mào)易組織之后，我國的汽車行業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，我國的汽車銷售量也超越了美國，成為世界上汽車銷售量最多的國家。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2009-2016年，我國汽車整車產(chǎn)量保持上升，但增速有所回落。2016年，我國全年汽車產(chǎn)量為2811.88萬輛，同比增長14.46%;2017年，汽車整車產(chǎn)量達(dá)2901.54萬輛，同期上升3.19%。我國汽車銷量與產(chǎn)量走勢基本一致。2016年，全國汽車銷量為2802.8萬輛，同比上升13.65%;2017年，汽車銷量達(dá)2887.89萬輛，較上年同期增長3.04%。

展望2018下半年，傳統(tǒng)消費(fèi)旺季疊加 消費(fèi)升級(jí)等趨勢，下半年乘用車銷量將環(huán)比回升，預(yù)計(jì)2018全年乘用車銷量將 實(shí)現(xiàn)3%-4%增速，同時(shí)競爭日趨激烈，產(chǎn)品力提升的強(qiáng)自主品牌和受益消費(fèi)升級(jí)的豪華車產(chǎn)業(yè)鏈將持續(xù)受益。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告數(shù)據(jù)，設(shè)未來幾年內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速分別保持在3.88%、3.59%，則到2023年，汽車產(chǎn)銷量可分別達(dá)3670.46萬輛、3587.7萬輛。

汽車整車制造行業(yè)發(fā)展趨勢

1、中國汽車消費(fèi)將進(jìn)入普及期

我國人均消費(fèi)水平和乘用車購買力在近年來大幅提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國千人汽車保有量相應(yīng)的從2006年的38輛增加到2016年的140輛，而美國千人汽車保有量為800輛。我國汽車普及程度與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)，屬于年輕的汽車消費(fèi)市場。汽車保有量與人均GDP存在明顯的正相關(guān)關(guān)系，因此，隨著居民消費(fèi)水平及購買力水平上升，汽車市場天花板依舊較高。

2、汽車需求重心將向二三線地區(qū)延伸

部分東部沿海發(fā)達(dá)城市尤其是最先發(fā)展起來的京廣滬深等一線市場，在經(jīng)過近幾年各大廠商的深度耕耘后，開始逐漸進(jìn)入成熟期，未來幾年，控制總量基調(diào)日益明顯，控制范圍也將不斷擴(kuò)大，高速增長態(tài)勢必將受到較大程度的抑制。與其他發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車普及度較低，尤其是中小城市，長期來看仍然存在巨大發(fā)展空間。汽車行業(yè)二三線市場的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區(qū)域，伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人均收入的增加，對汽車的需求將逐步進(jìn)入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高于傳統(tǒng)的一線市場將成常態(tài)。

此外，農(nóng)村市場的發(fā)育和增長，也將成為今后車市增長持續(xù)不斷的推動(dòng)力。與二三線地區(qū)和農(nóng)村市場發(fā)展相適應(yīng)，越來越多的汽車企業(yè)正在進(jìn)行有針對性的營銷策略和模式調(diào)整，這些積極探索和實(shí)踐，也將為中國汽車市場需求潛力的開發(fā)和釋放提供重要的推動(dòng)力量。因而，未來一段時(shí)間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區(qū)、由一線城市向二三線城市轉(zhuǎn)移的趨勢將日益明顯。

3、汽車市場需求結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生新的變化

(1)豪華車市場被持續(xù)看好

隨著中國富人階層的不斷崛起，近年來中國豪華車市場呈現(xiàn)了高于市場整體增幅水平的發(fā)展勢頭，這一趨勢在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)保持，據(jù)調(diào)查，豪華車將繼續(xù)成為增幅最大的細(xì)分領(lǐng)域之一，其中，國產(chǎn)豪華車的市場份額也會(huì)進(jìn)一步增大。

(2)自主品牌汽車面臨挑戰(zhàn)

一方面，自主品牌一直集中在中低端市場競爭。近兩年自主品牌大肆擴(kuò)充產(chǎn)能，隨著市場整體發(fā)展節(jié)奏放緩和刺激政策的退出，產(chǎn)能閑置、庫存超標(biāo)以及價(jià)格戰(zhàn)將對自主品牌帶來較大的壓力。同時(shí)，合資企業(yè)中低端產(chǎn)品定位繼續(xù)下探的趨勢仍在加強(qiáng)，由于在品牌號(hào)召力方面具備更強(qiáng)的引導(dǎo)力，如果合資企業(yè)產(chǎn)品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場份額將遭遇嚴(yán)重威脅。另一方面，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的知名度也有了很大的提升，并且由于二三線市場消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知度不如一線市場強(qiáng)烈，其跨越式發(fā)展也將給自主品牌提供更大的發(fā)展空間。

(3)節(jié)能與新能源汽車加快發(fā)展

隨著新能源汽車的政策利好頻發(fā)，在基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善的情況下，未來幾年將有更多的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)入普通老百姓的家庭。雖然短期內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還存在諸多困難，但在政府相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。