時(shí)至今日，中國汽車市場已經(jīng)存在130多家整車生產(chǎn)企業(yè)和90幾個(gè)汽車品牌，在產(chǎn)品同質(zhì)化和產(chǎn)能過剩影響下，競爭前所未有激烈，不管對廠家還是經(jīng)銷商而言，整車銷售早已進(jìn)入薄利時(shí)代。廠家和經(jīng)銷商均已無法單一依靠整車銷售獲得利潤。汽車后市場的機(jī)遇正在到來。

中國汽車后市場經(jīng)歷了四大發(fā)展階段。1990年-1996年是發(fā)展的初級階段，服務(wù)主要對象是公務(wù)車，主要以綜合維修廠形式存在。1997年-2006年，發(fā)展進(jìn)入高速階段，服務(wù)對象也逐漸從公務(wù)車擴(kuò)展到私家用車，服務(wù)模式也開始多樣化，4S店服務(wù)模式逐漸形成。2007年-2010年是汽車后市場的洗牌階段，私家車比重開始占據(jù)服務(wù)對象的主要部分，服務(wù)形式實(shí)現(xiàn)多樣化，品牌快修快保店、美容用品店、租賃公司等紛紛形成規(guī)模，國外汽車服務(wù)連鎖巨頭開始進(jìn)入中國。2011年后，中國市場汽車保有量突破一億輛，發(fā)達(dá)城市和市場的千人保有密度已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國家水平，汽車后市場進(jìn)入規(guī)?；?、效益化發(fā)展階段，特別是二手車和汽車金融進(jìn)入品牌化、規(guī)模化階段。

華夏經(jīng)緯研究總監(jiān)戴博奇稱，從分析看，汽車后市場具有持續(xù)發(fā)展的可預(yù)計(jì)性。中國汽車使用年限基本能達(dá)到15年以上，提前報(bào)廢可能性較低，這決定汽車銷量始終大于報(bào)廢量，2000年到2011年，汽車銷量從208萬輛發(fā)展到1851萬輛，而報(bào)廢量則從55萬輛發(fā)展到410萬輛，銷量與報(bào)廢量差異越來越大，從而使汽車保有量逐年快速增長，2011年汽車保有量已經(jīng)突破1億輛。汽車后市場是一個(gè)存量市場，只要銷量不少于報(bào)廢量，汽車保有量就是增長的，而舊車始終要保養(yǎng)和維修，終端市場并不會萎縮，因此，汽車后市場是受經(jīng)濟(jì)周期影響最小的行業(yè)，具有持續(xù)發(fā)展的可預(yù)計(jì)性。在一個(gè)完全成熟的國際化汽車市場里，汽車的銷售利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%，零配件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。以美國二手車行業(yè)為例，2010年，美國汽車經(jīng)銷商新車單車毛利率為4.7%，而二手車單車毛利率能達(dá)14.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車。在銷量上，國內(nèi)二手車銷量還有巨大的發(fā)展空間，二手車和新車銷量對比，英國二手車銷量是新車銷量的3倍，美國是2.6倍，德國是2倍，日本是1倍，而直到2011年，中國二手車仍僅為新車的23.4%。汽車后市場是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，占總利潤60-70%;2005年，國內(nèi)汽車用品行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到420億元，維修行業(yè)產(chǎn)值410億元;到2010年，總規(guī)模預(yù)測超過1900億元;目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家(不包括路邊店)。并且汽車銷售市場每年以30%速度遞增;每臺車售后服務(wù)金額約為車價(jià)的2倍，10年報(bào)廢;加上私家車主的整體汽車售后保養(yǎng)服務(wù)意識增強(qiáng)。因此中國的汽車后市場面臨一個(gè)歷史的發(fā)展機(jī)遇。后市場的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)、二手車業(yè)務(wù)、汽車金融業(yè)務(wù)、汽車美容業(yè)務(wù)、汽車精品業(yè)務(wù)等，將在未來成為汽車行業(yè)產(chǎn)生充沛利潤的重要業(yè)務(wù)。

車市細(xì)分市場之戰(zhàn)向后市場轉(zhuǎn)移已是不爭的事實(shí)，不少固守汽車市場前沿陣地的車企，開始在后市場排兵布陣。一汽大眾的“嚴(yán)謹(jǐn)就是關(guān)愛”、上海通用別克的“別克關(guān)懷”、上海大眾的“大眾關(guān)愛”等售后市場服務(wù)品牌逐漸被消費(fèi)者熟知。此外，長安福特、日系品牌等都開始加大對汽車后市場的投入以形成競爭力量。不只是整車企業(yè)，包括博世、輝門、德爾福在內(nèi)的國外知名汽車服務(wù)企業(yè)也紛紛布局中國汽車后市場。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。在外資公司的布局中，首當(dāng)其沖的是跨國零部件供應(yīng)商。據(jù)悉，博世已在國內(nèi)建立500多家汽車維修店;日本最大的汽車用品經(jīng)銷商“黃帽子”計(jì)劃在2015年前將中國直營店和加盟店數(shù)量增加到500家;美國通用汽車集團(tuán)下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科目前已進(jìn)入國內(nèi)主要城市;3M在中國則將其8000種汽車售后產(chǎn)品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心;德國的伍爾特集團(tuán)已經(jīng)在中國100多個(gè)城市建立起銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于汽車后市場服務(wù)。